Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог утв. МПС СССР 2. 4. 0. N ЦВ ЦТ ЦНИИ2. Документ по состоянию на август 2. Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения П. МУРАТОВ 2. 4 марта 1. N ЦВ ЦТ ЦНИИ2. Настоящая Инструкция устанавливает требования и нормы по содержанию и обслуживанию тормозного оборудования на подвижном составе, а также по управлению тормозами в поездах и является основным руководством по эксплуатации тормозов на железных дорогах Союза ССР. I. ПОДГОТОВКА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯЛокомотивы и моторвагонный подвижной состав перед выездом из депо. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе производится слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяется мастером или бригадиром и приемщиком. Локомотивная бригада перед выездом из депо обязана спустить воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насосов проверить уровень масла в картерах компрессоров и масленках паровоздушных насосов и при необходимости добавить смазку проверить пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров на паровозе паровоздушных насосов и их отключении регулятором. Пределы этих давлений должны быть на электровозах 7,5 9 ат, на тепловозах 7,5 8,5 ат, на моторвагонном подвижном составе 6,5 8 ат, на паровозах грузовых 9 ат, пассажирских и маневровых 8 ат. Инструкция По Ремонту Тормозного Оборудования Тепловозов' title='Инструкция По Ремонту Тормозного Оборудования Тепловозов' />Допускаемое отклонение 0,2 ат при наружном осмотре убедиться, что компрессоры паровоздушные насосы после их запуска работают нормально дата проверки манометров не просрочена ручки разобщительных кранов тормоза находятся в соответствующих положениях автотормоз включен на соответствующий режим проверить величину зарядного давления в тормозной магистрали, величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, работу кранов машиниста при ступени торможения 0,5 0,6 ат, действие автоматического и электропневматического тормозов, а вспомогательный тормоз проверить на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении осмотреть состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств и проверить действие ручного тормоза. Проверить проходимость воздуха через концевые рукава магистрали путем не менее двух, трехкратного открытия концевых кранов при I положении ручки крана машиниста. Проверить действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. Инструкция По Ремонту Тормозного Оборудования Тепловозов' title='Инструкция По Ремонту Тормозного Оборудования Тепловозов' />Масленки паровоздушных насосов должны быть заправлены полностью. Для смазки компрессоров электровозов, тепловозов, электропоездов и дизель поездов употреблять компрессорное масло марки М в зимний период и марки Т в летний. Ремонт Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловоза. Перед соединением рукавов тормозных магистралей секций тепловоза, вагонов. Гребенюк П. Т. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Скачать. Ремонт механического оборудования тепловозов Скепский В. П., Скуев В. Б. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Для смазки паровой части паровоздушных насосов употреблять цилиндровое масло 2. М. Запрещается применять другие виды смазок, а также смазывать воздушные цилиндры через всасывающие клапаны и фильтры. Перед пуском компаунд насоса необходимо прокрутить вручную рукоятку пресс масленки до появления смазки в контрольных штуцерах маслопроводов. Инструкция По Ремонту Тормозного Оборудования Тепловозов' title='Инструкция По Ремонту Тормозного Оборудования Тепловозов' />Плотность тормозной сети проверять с нормального зарядного давления. Для проверки перекрыть кран двойной тяги или комбинированный кран и наблюдать за падением давления в магистрали по манометру. Падение давления допускается не более 0,2 ат в 1 мин. Перед выдачей в рейс из основного или оборотного депо локомотивов, вагонов моторвагонного подвижного состава и в эксплуатации выходы штоков тормозных цилиндров при давлении в них 3,8 4 ат должны соответствовать размерам, указанным в табл. Таблица 1. ВЕЛИЧИНЫ ВЫХОДА ШТОКОВ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ НА ЛОКОМОТИВАХ И ВАГОНАХ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ПОЛНОМ СЛУЖЕБНОМ ТОРМОЖЕНИИ. Толщина тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее безгребневых на тендерах 1. Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации допускается не более 1. Колодки подлежат замене при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе колодки, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 5. Кран машиниста при поездном положении ручки должен быть отрегулирован на поддержание давления в магистрали на пассажирских локомотивах и моторвагонном подвижном составе 5 5,2 ат, на электропоездах серии ЭР кроме ЭР2. N 3. 88 жесткого типа 6 ат на моторвагонном подвижном составе, вагоны которого оборудованы авторежимом, 5,3 5,5 ат. Для проверки плотности уравнительного резервуара у кранов машиниста усл. N 2. 22, 3. 94, 3. IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 ат в 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается. Проверить режимы воздухораспределителей. При ведении грузовых поездов и маневровой работе воздухораспределители усл. N 1. 35 и 2. 70 на локомотивах должны быть включены на порожний и равнинный режимы, а на затяжных крутых спусках на порожний и горный режимы, воздухораспределители усл. N 3. 20 на порожний режим и усл. N 2. 92 на длинносоставный режим. При ведении пассажирских поездов воздухораспределители включаются усл. Тюнер Евроскай 4050 Ввод Ключей здесь. N 1. 35 на груженый и пассажирский режимы, усл. N 2. 70 на груженый и равнинный, усл. N 3. 20 на груженый, усл. N 2. 92 в поездах короткосоставном и нормальной длины на режим короткосоставного поезда и при составе более 1. Если при соединении локомотивов по системе многих единиц действие крана вспомогательного тормоза первого локомотива не распространяется на последующие локомотивы, то воздухораспределители на последующих локомотивах включаются на груженый режим. Примечание. У двухсекционных локомотивов, у которых работа тормоза осуществляется на весь локомотив через кран усл. N 2. 54 от одного воздухораспределителя, в действие включается только один воздухораспределитель. При одиночном следовании локомотива воздухораспределитель включается на груженый режим. Проверить действие тормоза чувствительность воздухораспределителей к торможению путем снижения давления в магистрали краном машиниста в один прием на 0,5 0,6 ат, а при кране усл. N 2. 54 на 0,7 0,8 ат, при этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска. После торможения необходимо убедиться в выходе штока тормозных цилиндров и в том, что тормозные колодки прижаты к колесам чувствительность воздухораспределителей к отпуску путем постановки ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки отойти от колес вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных. Это давление должно быть равно 3,8 4 ат, а на тепловозах ТЭ7 и. ТЭП1. 0Л при передаточном числе рычажной передачи тормоза 1. П3. 6, ФД, С в пределах 5 5,2 ат. Проверить действие аппаратуры электропневматических тормозов на тепловозах и электровозах из обеих кабин управления. Проверка величины напряжения источников питания электропневматических тормозов. Ручку крана машиниста установить в поездное положение и снять соединительный концевой рукав с изолированной подвески со стороны нерабочей кабины. Включить источник питания электропневматических тормозов и проверить по вольтметру напряжение постоянного тока без нагрузки на выходе преобразователя, которое должно быть не ниже 5. В. б Проверка действия электропневматического тормоза. Произвести ступенчатое торможение до полного, повышая давление в тормозных цилиндрах после каждой ступени на 0,8 1 ат, а затем выполнить ступенчатый отпуск. При нахождении ручки крана машиниста в I и II положениях должна гореть лампа с буквой. При нахождении ручки крана машиниста в положении Vэ разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали через кран машиниста происходить не должна, а должен действовать электропневматический тормоз. При наличии кнопочного управления электропневматического тормоза проверить его действие.